抓地性能强悍 爱卡试驾兰博基尼LP560-4

    进入到Gallardo LP560-4的驾驶舱，浓浓的战斗气息从内饰的各种角落传来。首先，接近地表的坐姿就让大多数没有跑车驾驶经验的人一屁股摔落在座椅上，接着，与民用车完全不同的换挡方式甚至会让你无所适从。不过笔者主要注意到了三个细节，这些细节希望在新款兰博基尼入门款上能得到改善。

    首先是仪表盘的造型，虽然Gallardo做了一些装饰上的改动，但是仍然容易将它的仪表盘与奥迪联系在一起，虽然与奥迪共用一些平台能显著降低Gallardo的生产成本，但是过于接近的造型还是会让人感觉有一些遗憾。当然了，我们看到在Aventador上，奥迪留下的影子已经很少了。

    其次是左脚休息板的位置，与大多数车型不同，兰博基尼Gallardo的休息板位于传统安放离合器踏板的位置，这对于左脚来说位置有一些太靠右了，脚面与踏板并不能很好地贴合，腿部也不能非常舒展，对于长时间驾驶来说，这个设计实在是不够人性化。

    最后是换挡拨片的位置，Gallardo的换挡拨片是不随方向盘转动的，而且换挡拨片的尺寸较小，直接导致在转动方向盘时不能很方便的使用换挡拨片。可能会有人跳出来说赛车时升降档的动作都应该在入弯前或出完后完成，但是我还是要提醒大家，赛道中的长距离弯道还是会需要用到弯中变档的动作，在上海国际F1赛车场就不乏这样的弯道。

    应该说兰博基尼Gallardo在人体工程学上并没有考虑太多，毕竟它的产量和价格都决定了这不是一台为大多数人制造的车型，身高186cm的笔者坐进驾驶舱时，头部已经完全没有余量，也就是说我佩戴头盔驾驶这款车可能会非常痛苦。

    如果说考虑到日常驾驶，那Gallardo的视野范围之狭窄一定会让你印象深刻，好在目前的版本都配备了倒车影像功能，车主不必如多年前驾驶LP640那般打开车门倒车了，不过位于中控面板最左侧的倒车按钮还是比较奇特的。

    在设计上，新款与老款并没有差别，导航设备也继续无法在中国境内使用。仪表盘的中央有机油压力、机油温度以及电瓶容量的小仪表。方向盘使用光滑的皮质包裹，相对于Alcantara来说，光滑的皮质更适合用裸手驾驶。